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粟裕学学者吴跃军

青山:生命的侗枫 侗枫的生命

 
 
 

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亚高原水光,侗族业余作家、学者,粟裕学提倡者、研究者。系湖南粟裕研究室《粟裕研究资讯》主编(已出版35期,来函来邮件来电话来短信可寄电子版),中国民间文艺家协会会员,中国人类工效学学会会员,北京新四军研究会会员,亚高原粟裕学研究馆站长(http://www.502.sunbo.net/)。

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铁路帝国之改革赵本山  

2010-10-28 14:38:04|  分类: 新晃在外的事 |  标签: |举报 |字号 订阅

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早就知道会有这么一天,就象人的生命,总会有终点一样;但没想到这一天竟来得这么突然,这么迅猛,这么令人心酸……
  10月22日,这天,H客运段从此消失了,原来许诺要把它做大做强的路局领导,这次真的让它超越了“梦想”——并入C客运段,一个与H客运段同为处级单位的铁路客运站段。
  按照以往的惯例,两个平级以上单位合并,50岁以上的党政正职一般会调研,但这次例外。路局谈话后的任命的结果是:H客运段段长、书记,一个调办事处,一个调后勤单位任职;而C客运段的党政正职不动,继任原职,这叫什么逻辑我不知道,但我知道两个段长同龄(50多岁),两个书记也同龄(40多岁)。
  原来还抱有合并后在段领导班子中会有一个正职的希望就这样落空了,消息传来,无啻于一记闷棒,击碎了H客运段干部翘首以待的美梦,也打得他们手足无策;也就在当晚,路局一些副职、C客运段党政正职带着七科两办(人劳、路风、收入、安全、财务、职教、乘务科及党办、行办)的负责人就急匆匆走高速公路从C赶到了H开始收编。
  原段长书记的调离,失去了主心骨的H客运段干部,群龙无首。此刻面临的是科长对科长面对面办理交接,一项一项,不能有半点差错,一切都象是古时候一个国家臣服了另一个国家一样;此时,干部们还得面对何去何从的艰难抉择,一张表格发下来,你会有4种选择:A、男52岁,女47岁可申请任业务指导;B、去C;C、到车队、车间;D、留H。
  开会、谈话、再开会、再谈话……C的七科两办没有腾出一个科长的位置给H,H去C的科长都得改任副科长,理由是C客运段才搞完干部竞聘上岗,已经精简了部分干部,此时再搞不妥;天知道这是什么逻辑?难道发生铁路站段改革这样的大事,这样的大变革,一切还得按部就班维持原状?同样的科长,同样的级别,一到C全降半级,任副科长?明摆着欺负人。正所谓树倒猢孙散,H客运段的干部成为没娘的娃,科长们尚且是泥菩萨过河——自身难保,至于一般干部是听天由命,只好任人摆布。
  两天,整整两天了,全段干部沉浸在一种悲愤的情绪中,一种沉闷到欲哭无泪的境界中,每个人的眼角都带着浮肿,而每个办公室门外都会有陌生人在不停地徘徊,等着交接。全段的中层干部大会,原段长致词未语先咽,痛哭失声,引发会场内是一片唏嘘,同样的心境,同样的际遇,一刻迸发,一种天涯伦落人的感觉。这哭声,表达的是领导的无奈与力不从心,这哭声,凝结的是怀客人对H客运段的不舍、难忘和深深的眷恋。
  铁路改革是铁路和谐发展、科学发展的必然趋势,但改革后这样的场面和这样的安排我却从来没有见过。我不知道路局领导是怎么想的,这样的安排是否合理恰当?在他们的口里心里,也许H客运段已经一无是处,一无是处到连单位厕所卫生都搞不好;也许是他们身居高位没有想到,H客运段作为一个山区小段,为了多开一趟车,跑了多少腿,走了多少路,做了多少回小,求了多少回人……这些年,H客运段在安全、路风、客运服务质量、队伍稳定方面做了大量的工作,没有发生过任何大事;因为怀客段的干部职工深深的懂得:这些年,他们为了这个客运段付出了太多,而他们仍感到很危机,因为他们心里清楚,H与C相比没有区位优势,所以又穷又小的他们不想被大都市的领导瞧不起,他们想用最好的服务质量来赢得一片生存的空间,但这一切在路局某些人的眼里还是一文不值,而C的段长书记凭着和路局(都在原C铁路总行办共过事)和某些领导的关系却可以保留原位,这样的“任人唯贤”难免会让人难以信服。
  我们想与C合并,但我们拒绝被收编,拒绝被人摆布,这种感觉不太好。没娘的滋味,只有儿知道。面对新的形势任务,我们渴望合并,但我们更渴望公开、公平、公正。一个单位不在了,可它的精神还在,魂犹存!(楚飞子 )
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